11.09.2026, 09:18 
Сколько стоит ремонт одного километра дорог, какие технологии помогут его удешевить и зачем нужно расширение улицы Острогожской – читайте в нашем материале.
200 км дорог
В начале встречи Максим ОСЬКИН подвел итоги сезона дорожного ремонта в 2026 году. По его словам, дорожники Воронежской области за весенне-летний период практически выполнили годовой план по дорожному ремонту, отремонтировав порядка 200 км региональных дорог и 20 улиц.
Помимо региональных трасс, в порядок было приведено почти 7 тыс. км муниципальных дорог. Грунтовые дороги покрыли щебнем, а там, где был щебень, появилось асфальтобетонное покрытие.
Кроме того, дорожники провели ежегодный косметический ремонт путепроводов. Всего в Воронежской области их 520. Все мосты, отметил Максим Оськин, – стратегически важные объекты, которые соединяют разобщенные территории. Путепроводы проходят как над автодорогами, так и над железнодорожными путями.
Острогожскую расширят
На встрече Максим Оськин рассказал о завершении работ на Остужевской развязке и анонсировал расширение улицы Острогожской, которая связывает микрорайон Шилово с Воронежем. Областные власти уже приступили к подготовке документации для нового проекта. Министр пояснил, что ремонт дороги поможет решить проблемы с пробками в Шилово.
– Сейчас подготавливается градостроительная документация по расширению Острогожской. Понимаем, что там есть узкое место – железнодорожная ветка. Но, реконструировав участок от нее до поворота на плотину (гидроузел) в сторону выхода на Новогремяченское направление, мы решим часть проблем, – отметил министр.
Сколько стоит километр
Журналисты поинтересовались у министра, сколько стоит один километр новой дороги? Как рассказал Максим Оськин, восстановление одного километра старой трассы (советской постройки) при ширине полотна в 7 метров (с обочинами) обойдется примерно в 7 млн руб. Старое побитое асфальтобетонное покрытие приводят в порядок методом фрезерования, проводят ямочный ремонт, укладывают новый верхний слой.
Капитальный ремонт, предполагающий полное восстановление дорожной конструкции, – мероприятие довольно затратное: его цена достигает примерно 35 млн руб. за километр.
– Если строить новую дорогу в чистом поле (капитально, с основанием), то стоимость одного ее километра составит от 50 млн руб. и выше, – пояснил Максим Оськин.
В связи с такой ценовой ситуацией в регионе почти не происходит масштабного строительства новых дорог. Исключение – проекты, которые финансируются по федеральным программам. Как правило, это дороги, ведущие к объектам сельхозпереработки, площадкам откорма скота. В приоритете для региона остается обновление и ремонт уже имеющейся дорожной сети.
– Строительством новых дорог мы пока не занимаемся. Нам пока дай Бог восстановить советское дорожное хозяйство. Оно разветвленное, протяженностью 30 тыс. км (без учета федеральных трасс), – пояснил Максим Оськин.
Технология регенерации
На встрече министр остановился на вопросе различных технологий для ремонта дорог. Например, для ремонта старых сельских дорог, где асфальтобетон практически полностью пришел в негодность, дорожники используют технологию регенерации. При ней старое дорожное покрытие не снимают и не вывозят, а используют вновь.
– Технология регенерации заметно дешевле, чем при классическом капитальном ремонте – порядка 20 млн руб. за км, – уточнил Максим Оськин.
Суть метода регенерации – в том, что слои дорожного полотна смешивают со специальными компонентами. В итоге формируется прочное основание, по свойствам схожее с бетоном: оно способно выдерживать вес тяжелой и крупногабаритной техники.
По словам Максима Оськина, технология основана на методе смешения – в результате получается так называемый «тощий бетон». У него есть нужный модуль жесткости: именно он обеспечивает устойчивость покрытия к нагрузкам и позволяет безопасно перевозить крупногабаритную технику.
– Нужно еще смотреть на грунт. Если это супесь, это один рецепт. Там нужно, к примеру, чуть больше цемента, меньше щебня. Если это суглинок, то рецепт будет другой. Получается, что у нас на каждую дорогу – свой состав дорожного покрытия, – добавил министр.
Новый битум
Максим Оськин также рассказал, что два года назад в Воронежской области стартовал эксперимент по обновлению дорожного покрытия: в ходе ремонта стали использовать усовершенствованный битум – в его состав добавили полимеры. Такая модификация делает дорожное полотно надежнее: оно лучше переносит перепады температур и капризы погоды, а значит, служит дольше.
– Модернизированный битум мы используем для ремонта порядка 70% дорог. Это прекрасная технология, мы пользуемся ею третий год, – отметил Максим Оськин.
Пилотной площадкой для внедрения новинки стала трасса в Лискинском районе. Состояние покрытия специалисты проверяют ежеквартально.
По словам Максима Оськина, разница между старым и новым материалом заметна сразу: если после первой же зимы на дорогах с традиционным асфальтом появляются микротрещины, а к весне дефекты становятся хорошо различимыми, то покрытие в Лискинском районе даже спустя три года остается в отличном состоянии – к нему нет никаких претензий. И это при том, что по трассе ездит крупногабаритная сельхозтехника.
Хотя испытания еще не завершены, эффективность состава уже очевидна, поэтому технологию стали распространять и на другие участки дорожной сети.
В ближайшее время в регионе начнется серийное производство инновационного битума – для этих целей закупили две установки.
Также журналисты спросили у Максима Оськина, сколько километров грунтовых дорог в Воронежской области нуждается в ремонте? По словам министра, в настоящий момент грунтовки на региональных дорогах почти не осталось – речь идет лишь о небольших участках протяженностью от 2 до 4 км.
– Они были приняты в областную собственность, но смысловой нагрузки не несут, – сообщил Максим Оськин.
А вот на дорогах местного значения (их протяженность – 21 тыс. км) грунтовка остается. Как правило, это улицы, которые находятся в жилых массивах, в частном секторе и сельских поселениях. Протяженность таких дорог – около 2 тыс. км.