Воронежских автомобилистов обкладывают все большей данью

И со временем одна из главных трасс, соединяющая север и юг России, станет платной полностью, несмотря на недовольство автомобилистов, бизнесменов и экспертов качеством сервиса, сильно отличающегося от западного, и частым отсутствием альтернативных дорог. Хотя по закону любой платный участок должен иметь бесплатный объезд.

Воронежские бизнесмены давно сетовали, что платные участки трасс бьют по бизнесу сильнее, чем другие поборы с автотранспорта, и заметно повышают себестоимость их продукции. Эти участки обходятся в 2-3 раза дороже, чем даже «Платон», не к ночи будь он помянут. Который должен вроде бы бороться с перегрузами. Но из-за платных участков многие вынуждены именно перегружать транспорт и искать объездные пути. А на них порой страшно съезжать, и это лекарство хуже болезни. Да и вообще, акцизы на топливо, транспортный налог, «Платон», платные участки – за одно и то же четырежды сдирают шкуру с одной овцы! А дороги построены фактически за государственный счет, и это – пятая шкура. Причем на местах дорожные соловьи-разбойники тоже хотят снять шкурку. Например, в Липецкой и Тульской областях есть бесплатный обратный проезд в течение 12 часов, а в Воронежской - нет. Да еще и в очередях на пунктах оплаты приходится стоять. 

Сказка про соловья-разбойника на дороге стала былью.

Хоть бы один воронежский бизнесмен похвалил Автодор – мол, как хорошо и удобно стало ездить по платным дорогам! Нет, ни разу. Вот и губернатор раскритиковал ремонт трассы у затора возле Лосево и настоятельно попросил Автодор вести его ночью. А от бизнесменов слышны только жалобы на тотальный прессинг – и это во время тяжелейшего кризиса! 

В июле Автодор обсудил с Минтрансом проект очередного платного участка М-4 (85 км) в Воронежской области в обход Павловска и Лосево, где ежегодно возникают чудовищные пробки. Проект солидный: 35 мостов, 5 развязок и 7 площадок для отдыха - 62,37 млрд руб., строить его планируют 3-4 года. Госэкспертиза одобрила. Прогноз движения – 15 тысяч авто в сутки, разрешенная скорость – 120 км/час.

А началось все еще в 1998 году. Тогда на М-4 построили новый участок дороги в обход села Хлевное в Липецкой области, установили там шлагбаумы и открыли эру платных федеральных дорог. Старая трасса примерно такой же длины стала альтернативным бесплатным объездом, но экономия времени в пути по платному участку была очевидной.

Проезд по дорогам за деньги юридически ввел в 2007 году ФЗ РФ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности». Он разрешал делать платными только вновь построенные или полностью реконструированные дороги с обязательной бесплатной альтернативой. Затем Госдума разрешила собирать дань на участках существующих дорог.

 В Воронежской области Автодор, эксплуатирующий платные дороги или сдающий их в концессию, с 02.02.2015 сделал платным участок с 492-го по 517-й км трассы М-4. Фактически он пересек черту города и лишил многих воронежцев возможности бесплатно ездить на машине на работу. Левый берег оказался перегруженным, особенно в районе Остужева, Минской и Димитрова. Акции протеста и требования льготного проезда для горожан Автодор фактически проигнорировал, как и то, что эти дороги уже оплачены акцизом, транспортным и социальными налогами. 

Летом 2015-го на платных участках собирались большие пробки у пунктов сбора платы. В октябре участок М-4 «Дон» с 117 км по 225,6 км в Московской и Тульской областях объявили платным – в дополнение к уже семи участкам М-4 общей длиной 340 км в Московской, Тульской, Липецкой и Воронежской областях.

К тому времени по дороге в Москву стали платными участки в обход Воронежа (492-517 км), Задонска (414-464 км), Ельца (330-414 км), Ефремова (287-321 км), Богородицка (225-260 км) и участка в Московской области (48-71 км). Раньше из Воронежа до Москвы бесплатно доезжали за пять часов, теперь за деньги, но за восемь.

Дальше - больше. В ноябре 2015-го в Воронежской области введен еще один платный участок в 89 км; Автодор предложил объезжать его по дорогам длиной 212 км! 

В декабре на платном участке от Задонска до Хлевного из трех полос можно было ехать только по «саморасчищенной» средней, вдвое медленней разрешенной скорости, а снегоуборочной техники автомобилисты не увидели, хотя о снегопаде предупреждали синоптики и МЧС. А окружная от нефтебазы в сторону Рамони и вовсе осталась без освещения.

1 января автомобилисты сообщили: на платных участках трассы М-4 в Воронежской и Липецкой областях от наледи и снега почистили только правую полосу, а левую слегка посыпали песком. 10 января управляющий филиалом ВТБ24 Дмитрий Чебряков написал в Фейсбуке: «М-4 Воронеж-Москва: очень много аварий, огромные пробки на въездах на платные участки, такие же пробки на АЗС, метель… 300 км едем 6 часов».

Сразу после новогодних каникул Генпрокуратура проверила тарифы на питерской трассе М-11 (43 км от Москвы до Зеленограда - 400 руб. с легковушки) и заставила Автодор снизить тарифы на треть - ими сам Путин возмутился! Зато проезд по платному участку М-4 «Дон» с 21-го до 93-го км в Московской области подорожал с 40 до 100 рублей для легковушек, и со 150 до 400 - для грузовиков.

В феврале Автодор сообщил, что платным станет участок в 228 км трассы М-4 между Ростовом-на-Дону и Краснодаром - с 1091-го по 1319-й км. На юг теперь ездить  будет еще накладней. 

А с 28 марта Автодор резко сократил время действия ночного тарифа на проезд воронежского участка трассы М-4 с 544 по 633 км, а также участков в Липецкой и Тульской областях – «по многочисленным обращениям автомобилистов и для того, чтобы сделать расчет проезда по дороге М-4 «Дон» более ясным и удобным».

Следом СМИ сообщили, что госкомпания Автодор получит право без участия государства определять «инвесторов» на строительство платных участков трасс. Несмотря на такую коммерческую самостоятельность, Автодор получает средства из госбюджета и Фонда национального благосостояния - того самого ФНБ, в котором аккумулируются и убогие пенсии российских пенсионеров.

Консалтинговая группа «НЭО Центр» подсчитала, что платные дороги России - самые дорогие в Европе (без учета колоссальной разницы в зарплатах и пенсиях). В соцсетях откликнулись так: это русский бизнес, бессмысленный и беспощадный - максимальные тарифы при минимуме вложений. Асфальт подлатали, поставили будки и шлагбаум - готовьте бабло. А Воронежу можно особо гордиться: только у нас есть платная кольцевая дорога в черте города!

Автодор не комментирует никакие акции протеста и претензии; у него все руководство в Москве и оперирует сотнями миллиардов – ну что ему простые воронежцы?